ZĪDA CEĻŠ: VĒSTURE, MARŠRUTS, NOZĪME UN AKTUALITĀTES - VĒSTURE - 2025

Silk Road bija kopa tirdzniecības tīkliem, kas saistīti Āziju un Eiropu. Lai arī šis nosaukums parādījās tikai 19. gadsimtā, šie maršruti sākās 1. gadsimtā pirms mūsu ēras. Tās ceļojums sākās Ķīnā un šķērsoja visu Āzijas kontinentu, līdz tas sasniedza Eiropu.

Šī maršruta nosaukums cēlies no visprestižākā produkta, ar kuru tas tika tirgots: zīda. Pārdošanā tika transportēti arī dažādi dārgakmeņi un minerāli, tekstilizstrādājumi un citi ļoti vērtīgi izstrādājumi no Eiropas kontinenta. Turklāt Zīda ceļš bija ceļš, pa kuru kultūras sazinājās un idejas izplatījās.

Zīda ceļš 1. gadsimtā pirms mūsu ēras - Avots: Zīda ceļš 1. gadsimtā AD - ru.svg saskaņā ar Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 starptautisko licenci

Zīda ceļš sāka samazināties, kad vairāki tā posmi kļuva pārāk bīstami, un pēc tam Eiropas lielvaras sāka meklēt alternatīvas. Portugālei ar kuģi izdevās sasniegt Indijas okeānu, savukārt Spānija, mēģinot to darīt, nonāca pie Amerikas krastiem.

Šodien Ķīnas valdība ir sākusi vērienīgu projektu, kura mērķis ir atdzīvināt šo tirdzniecības ceļu: Jauno zīda ceļu. Šajā nolūkā visā Āzijā un Eiropā ir izstrādāts infrastruktūras būvniecības plāns.

Vēsture

1. gadsimtā pirms mūsu ēras nodibinātajam tirdzniecības ceļu kopumam Zīda ceļa nosaukumu izgudroja Ferdinands Freiherrs fon Rihteofens (1833–1905) no Polijas. Viņš to darīja savā grāmatā Vecās un jaunās pieejas maršrutam. de la seda, publicēts 1877. gadā.

Šis nosaukums cēlies no visprestižākā produkta, kas tika transportēts maršrutā: zīda. Tā ražošanas metode nebija zināma ārpus Ķīnas, un pieprasījums Eiropā, īpaši romiešu vidū, bija ļoti augsts.

Pamatinformācija

Pēc daudzu vēsturnieku domām, dažādas apgabala tautas jau paleolīta laikmetā izmantoja maršruta ķīniešu daļu. Tādā veidā pirms apmēram 7000 gadiem tika izveidots tā saucamais Jade maršruts.

Pirmā sākotnējo tirdzniecības ceļu paplašināšana notika ar Aleksandra Lielā karaspēka ierašanos Vidusāzijā 329. gadā pirms mūsu ēras. Maķedonijas iekarotājs pacēla Aleksandrijas Escate Fergānas ielejā - vietā, kurai būtu nozīmīga loma Zīda ceļa attīstībā.

Grieķijas ietekme šajā Āzijas apgabalā ilga apmēram trīs gadsimtus. Turklāt viņi iekaroja dažas teritorijas, kas atrodas tālāk uz austrumiem, līdz sasniedza Sogdiana. Daži atklājumi liecina, ka viņi varētu sasniegt Turkestānu, kas būtu bijusi pirmā, kas nodibinājusi sakarus ar Ķīnu.

Hanu dinastija

Hansu dinastijas loceklis imperators Vu, uzmācies no cilts, kas dzīvo uz ziemeļiem no viņa impērijas, nolēma meklēt sabiedrotos rietumos. Līderim bija ziņas par dažu nozīmīgu karaļvalstu pastāvēšanu šajā apgabalā, un viņš cerēja gūt atbalstu, lai pieveiktu savus ienaidniekus, baismīgs, pateicoties apiešanās ar viņu zirgiem.

Imperators sūtīja vienu no saviem ģenerāļiem Džan Kjanu saskarties ar šīm rietumu karaļvalstīm. Militārpersona nespēja parakstīt neviena veida alianses, taču viņš Tiesai sniedza svarīgu informāciju. Tādējādi viņš teica, ka Fergānas ielejā viņš ir atradis iespaidīgus zirgus, ar kuriem viņi varēja sakaut savus konkurentus.

Wu nosūtīja armiju, lai iekarotu zemes, kas atdalīja viņa valsti no Ferghana ielejas. Ar šo militāro spiedienu viņiem izdevās piekļūt zirgiem, kurus viņi gribēja, un viņi turklāt sāka tirgoties ar apgabala karaļvalstīm.

110. gadā a. C, Wu nosūtīja dažus pārstāvjus uz sarunām ar partijiešu karali Mithridates II (mūsdienu Irānā). Pēc šīm sarunām izveidojās vēlākā Zīda ceļa centrālais ceļš.

Marco Licinius Crassus

Pagāja vēl piecdesmit gadi, līdz notika nākamais solis Zīda ceļa izveidē.

Romiešu militārpersona Marco Licinius Crassus, veicot došanos uz Parthiju, veica atklājumu: zīds. Šis audums pēc dažiem gadiem kļuva par vienu no visvairāk iekārotajiem turīgo ģimeņu romiem.

Romas vēsturnieks Floro rakstīja, ka ķeizara Augusta valdības laikā starp 27. gadu pirms mūsu ēras. C un 14 d. C, Beings vēstnieki ieradās Romā, pilsētā, kas pazīstama ar zīda ražošanu.

Zīda ceļa atklāšana

Hanas centieni atvērt tirdzniecību ar Vidusāziju, kā arī romiešu interese par Āzijas izstrādājumiem un citu tautu parādīšanās, kuras centās tirgoties ar Rietumiem, 1. gadsimtā pirms mūsu ēras izraisīja. C izveidos Zīda ceļu.

Romas impērija

Jau atvērtie maršruti tika paplašināti, kad Roma iekaroja Ēģipti 30. gadā pirms mūsu ēras. Kopš tā brīža tika izveidoti regulāri sakari, kas savieno lielākās Ķīnas, Indijas, Tuvo Austrumu, Eiropas un Āfrikas tirdzniecības pilsētas.

Lai arī konflikts starp partiešiem un Romas impēriju kavēja tirdzniecību, nākamajos gadsimtos tas neapstājās. Laika vissvarīgākās varas veica pasākumus, lai aizsargātu tirgotājus, kuri ceļoja pa maršrutu.

Tomēr ne visi Romā piekrita tirdzniecībai, kas attīstījās. Senāts mēģināja aizliegt zīda izmantošanu, jo romieši to iegādājās, tāpēc impērijas iedzīvotāji no Ķīnas nonāca lielā zelta daudzumā.

Neskatoties uz šiem mēģinājumiem, Romas tirdzniecība ar Āziju tika pārtraukta tikai līdz ar impērijas krišanu Rietumos 5. gadsimtā.

No otras puses, bizantieši savās hronikās ierakstīja, kā divi biedri bija atklājuši zīda ražošanas metodi. Lai gan tārpu olu iegūšanai bija nepieciešams sūtīt zagļus, šo audumu varēja sākt ražot Vidusjūrā.

Viduslaiki

Zīda ceļš joprojām bija aktuāls viduslaikos. Papildus zīdam tika pārvadāti arī minerāli un dārgakmeņi, kažokādas un garšvielas.

Parasti tirgotāji pabeidz tikai daļu maršruta. Katrs pārdevējs pārvadāja savus produktus maršruta posmā un nodeva tos citam tirgotājam vienā no galvenajām pilsētām, kas izklāja ceļus.

Neskatoties uz tā nozīmīgumu un plašo izmantošanu, Zīda ceļš joprojām bija bīstams. Viduslaikos bieži notika bandītu uzbrukumi, kuri mēģināja nozagt preces.

Viena no šī ceļa sekām bija tā, ka tas palielināja dažādu tautu kultūras un informatīvo kontaktu. Piemēram, islāms un budisms izmantoja to mācību paplašināšanai.

No otras puses, mongoļi izmantoja izveidotās infrastruktūras, lai palielinātu savu teritoriju, līdz viņi izveidoja Mongoļu impēriju.

Mongoļu impērija

Tieši Mongoļu impērijas spēks ļāva Zīda ceļam piedzīvot ievērojamu renesansi. Tās spēks nesa lielāku drošību un stabilitāti, kaut kas ilga no 1207. līdz 1360. gadam.

Mongoļu klātbūtne arī izbeidza kontroli, kuru islāma kalifāts bija ieguvis tirdzniecības gaitā. Īsāk sakot, pārvadājumu un komerciālās aktivitātes ir ievērojami palielinājušās.

Mongoļi redzēja, ka šī tirdzniecība viņiem rada lielu peļņu. Daudzi produkti, kas tika transportēti pa Zīda ceļu, viņiem nebija ļoti vērtīgi, bet rietumnieki bija ļoti ieinteresēti.

Šajā laika posmā notika arī diplomātu un komersantu braucieni abos virzienos. 1287. gadā mongoļu hana sūtnis apmeklēja dažādas Eiropas galvaspilsētas, un tajā pašā laikā Marco Polo sasniedza Ķīnu.

Gandrīz izveidojās alianse starp frančiem un mongoliem, kas nozīmēja, ka viņi apvienos spēkus Svētajā zemē pret musulmaņiem. Tomēr galu galā mongoļi paši pārvērtās par islāmu.

Atteikties

Zīda ceļa beigas kā svarīgs komerciālās komunikācijas ceļš sakrita ar Mongoļu impērijas sabrukumu. Pirmkārt, sakarā ar spēcīgas politiskas vienības pazušanu, kas kontrolēja ceļus, un, otrkārt, tāpēc, ka maršruts tika sadalīts starp vairākām dažādām varām.

Viens no tiem bija turki, kuri ieguva panākumus mūsdienu Turcijā. Cita, Bizantijas impērija, atrodas tālu no tās virsotnes. Turklāt parādījās arī vairākas mazākas valstis.

Kopš 1453. gada, kad Konstantinopole nonāca Osmaņu rokās, Zīda ceļu praktiski pārstāja lietot. Turku attiecības ar eiropiešiem bija ļoti sliktas, un viņi daudzkārt karoja. Viens no sultānu veiktajiem pasākumiem bija tirdzniecības novēršana.

Jauni maršruti

Kari, tirgotāju nedrošība un Osmaņu šķēršļi lika Eiropas komerciālajām varām sākt meklēt jaunus maršrutus Āzijas sasniegšanai. Gandrīz visi izvēlējās jūras ceļus, uzsverot Portugāles kroņa reklamētās ekspedīcijas.

Pirmais tirdzniecības kuģis, kas nonāca Ķīnā, bija portugāļu valodā 1513. gadā. Vēlāk viņi sāka nodibināt diplomātiskās un komerciālās attiecības. Sarunu laikā starp abām valstīm tika panākta vienošanās, ka Makao nonāks Portugāles rokās. Šī pilsēta kļuva par pirmo Eiropas valsts ostu visā reģionā.

Savukārt spāņi mēģināja atrast citu ceļu, kas viņus aizvestu līdz Indijas okeānam. Plāns bija to darīt, šķērsojot Atlantijas okeānu, uzskatot, ka Āziju var sasniegt vieglāk nekā ar Āfrikas grīdu. Rezultāts bija Amerikas atklājums 1492. gadā.

Ceļot

Zīda ceļš patiesībā bija dažādu maršrutu kopums, kas sazinājās ar Āzijas kontinentu ar Konstantinopoli un no turienes ar pārējo Eiropu.

No Ķīnas bija apmēram 4000 kilometru, lai sasniegtu Eiropas austrumu daļu. Maršruts bija šķērsot Dienvidāziju un Tuvos Austrumus.

Šī tirdzniecības ceļa radītais ekonomiskais stimuls izraisīja vairāku pilsētu dzimšanu vai izaugsmi. Starp ievērojamākajiem ir Samarkanda, Buhāra, Teherāna vai Ankara.

Punkts

Lai arī ceļi bija savstarpēji savstarpēji saistīti, zināmākās vietas, no kurām izbrauca karavānas, bija Sjiņina, Sjana un Lanžou. Pat mūsdienu Ķīnā tirgotājiem vajadzēja šķērsot Gansu aizas un iekļūt Taklamakan tuksnesī.

Maršruti

Galvenie maršruti bija divi: ziemeļu un dienvidu. Viss bija atkarīgs no tā, kuras pilsētas viņi vēlējās šķērsot.

Abi maršruti tiek apvienoti, lai šķērsotu Indiju un Persiju. Lai to izdarītu, tirgotājiem bija jāšķērso Vidusāzijas virsotnes, piemēram, Karakorum. Vēlāk viņi devās cauri mūsdienu Uzbekistānai - apgabalam, kurā tika atrastas tādas pilsētas kā Samarkanda vai Buhāra.

Ierašanās

Tāpat kā izlidošanas vietās, arī treileri varēja izvēlēties starp dažādiem ielidošanas punktiem.

Dienvidos viņi mēdza šķērsot Antiohiju, pirms sasniedza Konstantinopoli, abi Turcijā. Pēc tam daži tirgotāji izvēlējās turpināt ceļu uz Aleksandriju, Ēģiptē.

No otras puses, jūs varētu arī doties uz Kazaņu, Krievijā, lai iegūtu preces, kuru galamērķis nebija Vidusjūra.

Svarīgums laikam

Zīda ceļš savienoja Āziju ar Eiropu un Āfriku, kurai bija liela komerciāla un kultūras nozīme.

Ne tikai tirgotāji, bet arī visu konfesiju reliģiozisti, karaspēks un diplomāti izgāja cauri maršrutiem, kas to veidoja. Dažkārt arī piedzīvojumu meklētāji, kuri vēlāk atklāja savus atklājumus. Daži vēsturnieki uzskata, ka tā bija pirmā globalizācija.

Tirdzniecības ceļš

Zīda ceļš galu galā bija tirdzniecības ceļš. Svarīgi ir tas, ka tas paplašināja komerciālo darbību iespējas vietās, kas atrodas ļoti tālu viena no otras.

Visbiežāk eiropieši pieprasīja dažus Āzijas produktus, piemēram, pašu zīdu vai garšvielas, kaut arī notika arī pretēji.

Atkarībā no laika bija valstis, kuras no šiem maršrutiem ieguva īpašu labumu. Kādu laiku lielu daļu ceļu kontrolēja mongoļi. Vēlāk, jau viduslaiku beigās, lielākos ieguvumus guva Itālija.

No otras puses, tirdzniecība, kas attīstījās, pateicoties Zīda ceļam, stiprināja musulmaņu valstis. Daudziem no viņiem tas kļuva par viņu ekonomikas pamatu.

Tomēr laika gaitā Zīda ceļš negatīvi ietekmēja dažas Eiropas valstis. Tāpat kā iepriekš Romā, izdevumi produktiem, ko ieved no Āzijas, sāka būt pārāk lieli.

Tas bija viens no iemesliem papildus osmaņu ienākšanai, kāpēc tika meklēti jauni maršruti, kas padarītu tirdzniecību lētāku un likvidētu starpniekus.

Lieliskas vērtības produkti

Zīds, produkts, kas maršrutam deva savu nosaukumu, ilgu laiku bija komerciālā zvaigzne. Tomēr, kad eiropieši atklāja, kā to iegūt, tā nozīme sāka mazināties.

Citas preces pārņēma. Starp tiem bija dārgakmeņi vai pusdārgakmeņi, daži reti augi, audumi vai pat eksotiski dzīvnieki. Visbeidzot, tika transportētas arī garšvielas, kurām turpmākajos gadsimtos būs liela komerciāla nozīme.

No savas puses Rietumvalstis mēdza sūtīt zeltu, sudrabu un tekstilizstrādājumus. Lielākoties šie produkti tika apmainīti pret citiem pilsētās, kas atrodas maršrutā.

Kultūru un ideju sajaukums

Papildus tam, ka Zīda ceļš bija tikai komerciāls, tam bija liela nozīme arī kā kontaktu veicinātājam starp dažādām kultūrām. Braucienu laikā autofurgonu sastāvdaļas nonāca saskarē ar apkārtnes iedzīvotājiem. Apmaiņa starp viņiem visiem deva dažus rezultātus ar ievērojamu ietekmi.

Dažas reliģijas izmantoja iespēju paplašināties. Budisms, kura izcelsme ir Indijā, Ķīnā kļuva spēcīgs. No otras puses, islāms ir progresējis arī daudzās jomās.

Zīda ceļš ļāva ne tikai kultūras apmaiņai. Līdzīgi tas noveda pie tā, ka daudzi izgudrojumi kļuva populāri Eiropā. Piemēram, no Ķīnas ieradās papīrs un atklājums, kas mainīja kara veidu: šaujampulveris.

Marko Polo

Iespējams, visslavenākais ceļotājs uz Zīda ceļa bija Marco Polo. Šī venēciete tomēr nebija pirmā eiropiete, kas veica visu maršrutu. Citi pētnieki un tirgotāji to bija darījuši jau iepriekš, tostarp paša Marco tēvocis un tēvs.

Tas, kas viņam sniedza slavu un atzinību, vairāk nekā pats ceļojums, bija grāmatas publicēšana, kurā viņš sīki aprakstīja visu, ko bija atradis. Šī darba nosaukums bija Il Milione, kaut arī tas ir labāk pazīstams kā Marco Polo ceļojumi.

Venēcijas tirgotājs

Marco Polo ienāca pasaulē Venēcijā 1254. gadā. Viņa tēvs bija tirgotājs, kurš bija komandā kopā ar diviem brāļiem, lai izveidotu uzņēmumu. Tajā laikā Venēcija bija viena no vissvarīgākajām ostām Vidusjūrā un centās nostiprināt savas pozīcijas dažādos jūras maršrutos.

Vēl viens svarīgs faktors bija tas, ka Venēcijai bija sava kaimiņvalsts Konstantinopolē, piemēram, genoiešu, tās konkurenti. Marko tēvs ar tēvočiem devās uz šo pilsētu un sāka gatavot ceļojumu uz Āziju.

Saskaņā ar esošajiem avotiem, Marco Polo nesatika savu tēvu, kamēr viņš neatgriezās no Āzijas 1269. gadā.

Brauciens

Marco tēvs Nikols un viens no tēvočiem Maffeo tikai trīs gadus vēlāk plānoja doties vēl vienā ceļojumā. Šoreiz jaunekli viņi paņēma līdzi. Pirmais posms viņus aizveda uz Acre, no kurienes viņi devās uz Jeruzalemi.

Tajā laikā viņi uzzināja, ka ir ievēlēts jauns pāvests Gregorijs X. Viņš atradās Akrē un poļi nolēma atgriezties šajā pilsētā, lai saņemtu jaunus akreditācijas dokumentus. Visiem, kas noklusina, tacu

Nokļūstot galamērķī, Marko Polo ieguva Kublaihana, pēdējā Mongoļu impērijas lielā lielāhana, uzticību. Tāda sirsnība starp viņiem bija, ka Venēcijas navigators tika iecelts par vienu no viņu padomniekiem.

Vēlāk viņam tika uzticēts kļūt par Hanānas sūtni, šo uzdevumu viņš veica 17 gadus un tas ļāva viņam apceļot lielu daļu no milzīgās Ķīnas teritorijas. Visbeidzot, poļi atstāja Kānu tiesu, lai atgrieztos Venēcijā.

Tava grāmata

Kad viņš sasniedza savu dzimto pilsētu 1295. gadā, Marco Polo kļuva par slavenību. Visi viņa tautieši vēlējās uzzināt, ko viņš bija redzējis sava ceļojuma laikā.

Tāpat kā lielai daļai viņa dzīves, nav skaidru datu par to, kā viņš nonācis Dženovas cietumā. Liekas, ka tieši tur viņš sakrita ar Rusticiano de Pizu, kurš būtu tas, kurš diktātā rakstītu Marco Polo grāmatu.

Šajā darbā Marko Polo atstāstīja visu, ko bija piedzīvojis sava ceļojuma laikā. Rezultāts bija Il milione (miljons spāņu valodā), kas tika kristīts spāniski runājošās valstīs kā Los Viajes de Marco Polo vai kā El Libro de las Maravillas.

Klāt

Lielā ekonomiskā izaugsme, ko Ķīna piedzīvojusi pēdējos gados, ir padarījusi to par vienu no planētas komerciālajām un politiskajām spējām. Savas stratēģijas ietvaros Ķīnas valdība ar moderniem līdzekļiem cenšas atjaunot seno zīda ceļu.

Jaunais zīda ceļš

Ķīnas valdības mērķis ir atdzīvināt Zīda ceļu, lai viņu valsts uzņēmumiem būtu vairāk tirdzniecības vietu. Viņa projekta mērķis ir apvienot Ķīnu ar pārējo Āziju, Eiropu un Āfriku.

Lai to izdarītu, Ķīna tērē lielas naudas summas, lai izveidotu jaunu komunikāciju infrastruktūru pa veco maršrutu. Tāpat tā piešķir līdzekļus naftas un gāzes cauruļvadu ierīkošanai valstīs, kas tajā atrodas.

Jaunais zīda ceļš kā projekts tika prezentēts 2014. gadā, kad prezidents Sji Dzjiņpings bija Šanhajas sadarbības organizācijas (SCO) sanāksmē.

Šo iestādi veido dažas no valstīm, kuras mūsdienās atrodas vecajā maršrutā: cita starpā Krievija, Uzbekistāna, Tadžikistāna un Kazahstāna.

Tāpat valstis ar novērotāju rangu atradās arī bijušajā preču tranzīta zonā: Pakistānā, Indijā, Mongolijā, Irānā un Afganistānā. Visbeidzot, trīs citas valstis, kas piedalās kā partneri, ieskaitot Turciju, kuru ģeogrāfiskā atrašanās vieta padara to gandrīz būtisku projekta panākumiem.

Plānotās infrastruktūras

Āzijas gigants ir plānojis būvēt ātrgaitas vilcienus, kā arī modernas automaģistrāles. Maršruts, tāpat kā vecais, sāksies Ķīnas centrālajā daļā un vedīs cauri Irānai, Irākai, Sīrijai un Turcijai, līdz tas nonāks Eiropā.

Lai arī Eiropas Savienība, tāpat kā iepriekš ASV, ir iesniegusi dažus protestus par to, kā Ķīna risina divpusējas sarunas ar katru valsti, jau tagad ir vairākas Eiropas valstis, kas pievienojušās projektam. Starp tiem gandrīz visi no kontinenta austrumiem, papildus Itālijai.

Eiropas rietumu galā Ķīna plāno būvēt ostu Portugālē. Pirms dažiem gadiem sāka darboties vēl viena no plānotajām infrastruktūrām: kravas vilciens, kas savieno Madridi (Spānija) ar Ķīnu, kaut arī maršruts ir veikts tikai dažas reizes.

Itālijas pievienošanās

Ziemeļlīgas partijas ienākšana pie varas Itālijā nozīmēja izmaiņas šīs valsts politikā saistībā ar Jauno zīda ceļu. Šīs partijas līderis un iekšlietu ministrs Matteo Salvini nolēma atbalstīt Ķīnas projektu.

Tas ir slikti uztverts Eiropas Savienībā, jo tas atspoguļoja organizācijas visspēcīgāko valstu kopējās sarunu grupas sadalījumu. Turklāt Eiropas Savienībai šī paša iemesla dēļ jau bija jāsaskaras ar kontinenta austrumu locekļiem.

Atsauces

1. Senā Ķīna. Zīda ceļš starp Romu un Ķīnu: tā kultūras nozīme. Iegūts vietnē chinaantigua.com
2. EcuRed. Zīda ceļš. Iegūts no ecured.cu
3. Herrera, Marko. Kāds ir jaunā Zīda ceļa mērķis? Izgūts no vietnes 65ymas.com
4. Vēsture.com redaktori. Zīda ceļš. Iegūts no history.com
5. Marks, Džošua J. Zīda ceļš. Iegūts no seno.eu
6. Enciklopēdijas Britannica redaktori. Zīda ceļš. Izgūts no britannica.com
7. UNESCO. Par Zīda ceļu. Izgūts no vietnes en.unesco.org
8. Populārākie Ķīnas ceļojumi. Zīda ceļa nozīme. Saņemts no topchinatravel.com