JAUNĀ SPĀNIJA UN ATTIECĪBAS AR PASAULI: PRIEKŠTEČI, MARŠRUTI - VĒSTURE - 2025

Kad mēs runājam par Jauno Spāniju un tās attiecībām ar pasauli, mēs atsaucamies uz komerciālo struktūru, kuru Spānija izveidoja pēc tam, kad bija kolonizējusi Amerikas teritorijas. Spānijas impērijas nodoms bija aizsargāt savas kolonijas, piemērojot ierobežojumus, kas saistīti ar tirdzniecību un navigāciju.

Jūras ceļus kontrolēja Spānija; Šī valsts veicināja tirdzniecības attiecības ar dažādām Eiropas valstīm, piemēram, Franciju, Apvienoto Karalisti, Vāciju un Itāliju, bet stingri ierobežoja tirdzniecības kanālus, lai nodrošinātu un saglabātu savu monopolu Amerikā.

Urdaneta maršrutam izdevās savienot Verakrusa ar Filipīnām. Avots: Amerikas Savienoto Valstu armija. Džroklijs.

Ar šo darbību palīdzību Spānijai izdevās saglabāt komerciālu monopolu Jaunās pasaules reģionā; Tomēr ilgtermiņā tā bija nepareiza valsts stratēģija, kas negatīvi ietekmēja tās ražošanas procesu attīstību.

Tas ir izskaidrojams ar to, ka Spānija lielā mērā bija atkarīga no resursiem, ko tā ieguva no Amerikas, bet citas Eiropas valstis uzsāka ražošanas projektus, kas veicināja šo valstu ekonomisko attīstību.

Spānijas dalība pasaules tirgū bija drīzāk kā pircēja, nevis kā ražotāja, un tas nozīmēja aizkavēšanos tās attīstībā rūpniecības jomā.

Pamatinformācija

Kad Amerika tika atklāta, starp Jauno pasauli un Spāniju sāka veidoties vairāk vai mazāk brīva un neregulāra tirdzniecība. Joprojām nebija zināms par komerciālās darbības lielo nozīmi, un maršruti netika pilnībā izmantoti.

Tajā laikā, 16. gadsimta sākumā, notika daudz uzbrukumu kuģiem un daudz kuģu vraku, jo navigācija nebija pakļauta nekādiem noteikumiem un varēja būt bīstama.

Noteikumi

Šo notikumu rezultātā 1561. gadā sāka izsludināt kuģošanas noteikumus. Starp apsvērumiem, kas tika ņemti vērā, bija pienākums apbruņot flotes, regula par kuģu lielumu un karakuģu izmantošanu ar mērķi pavadīt nodotās preces.

Normatīvā sistēma laika gaitā kļuva sarežģītāka, un tika izveidotas divas galvenās flotes: viena, kas izveidoja maršrutu Verakrusa-Sevilja, un otra, kas ieradās Panamā. Šīs flotes darbojās līdz 8. gadsimtam.

1778. gadā notika komerciālās situācijas pielāgošana un tika izsludināta Amerikas brīvās tirdzniecības regula, ar kuras palīdzību tika slēgtas flotes, un Indijas padome (ar Casa de Contratación starpniecību) izlēma, kura flote pametīs un kad to izdarīja.

Tas nozīmēja tirdzniecības ierobežošanu, kas nopietni kaitēja Amerikas iedzīvotājiem, kuri daudzos gadījumos netika regulāri piegādāti, lai radītu deficītu un paaugstinātu cenas.

Spānijas kuģi

Cits jaunajā regulā noteiktais elements norādīja, ka visiem flotes kuģiem jābūt spāņu kuģiem.

Turklāt preces tika sīki pārbaudītas, izejot no tām un ierodoties ostā; Cita starpā tika pārbaudīta kuģu īpašnieku valstspiederība, kā arī valsts, kurā kuģi atradās.

Kā mēs esam komentējuši iepriekš, visi šie ierobežojumi galu galā tika spēlēti pret Spāniju, kura kļuva arvien atkarīgāka no Amerikas bagātībām un neuzturēja savu uzmanību uz attīstību kā ražotāju rūpniecības jomā.

Galvenie maršruti

Tirdzniecība starp Spāniju un Ameriku izvirzīja Sevilju privileģētā vietā uz planētas. Lai arī šī osta bija aktuāla jau pirms Jaunās pasaules atklāšanas, tieši pēc šī pavērsiena Sevilla, pateicoties savai ostai, ieguva daudz lielāku nozīmi tirdzniecības jomā.

Iemesls Seviljas izvēlei par galveno ostu bija fakts, ka tā atradās aizsargātākā vietā nekā citas ostas šajā apgabalā. Tā bija iekšzemes osta, kas atradās apmēram 100 kilometru attālumā no jūras - attālums, kas to pasargāja no iespējamiem pirātu uzbrukumiem vai citu tautu izdarītiem uzbrukumiem.

Šai stratēģiskajai atrašanās vietai ir pievienots fakts, ka Seviļas kā ostas tradīcijas aizsākās jau senatnē, tāpēc šai teritorijai bija nepieciešamā pieredze, lai šajā apgabalā veiktu tirdzniecības procesus.

Tomēr, neskatoties uz daudzajām Seviljas ostas priekšrocībām, arī maršruta raksturs radīja trūkumus.

Piemēram, pēdējie ceļa metri bija nelīdzeni un sekli, tāpēc kuģiem, kuru masa bija lielāka par 400 tonnām, nebija iespējams šķērsot. Šo īpašību dēļ daudzi kuģi tika sagrauti, mēģinot iekļūt Seviljas ostā.

Urdaneta vai Klusā okeāna maršruts

Šo ceļu sauca arī par tornaviaje, un to Felipe II vārdā atklāja karavīrs un jūrnieks Andrés de Urdaneta.

Ar šo ceļu, kas šķērsoja Kluso okeānu, tika apvienota Āzija un Amerika, jo savienojums tika izveidots starp Jauno pasauli un Filipīnām.

Operācija tika veikta inkognito režīmā, jo šīs darbības bija pretrunā ar Tordesillas līgumu, ar kuru Spānija un Portugāle bija sadalījušas Amerikas teritorijas.

Autoparks, kas šķērsoja Urdaneta maršrutu, tika saukts par Manila Galleonu, un Spānijas maiņas galvenais produkts bija sudrabs, kuru apmainīja pret austrumu izstrādājumiem.

Šis tirdzniecības ceļš bija tik svarīgs, ka tas palika spēkā divus gadsimtus vēlāk, kad parādījās tvaikoņi.

Verakrusa-Sevilja vai Atlantijas ceļš

No Meksikas līča aizbraukušie kamboni pārvadāja dažādus produktus, starp kuriem izcēlās zelts, sudrabs, dārgakmeņi, kakao un garšvielas.

Kuģu komplekts, kas izstrādāja šos braucienus, sauca par Jauno Spānijas floti. Viņi galvenokārt aizbrauca no Verakrusa, lai gan viņi arī iekrauca no Hondurasas, Kubas, Panamas un Hispaniolas. Ceļā uz Spāniju viņi šķērsoja Bermudu salas un Azoru salas.

Seviljas-Portobello maršruts

Ostas, kur ienāca kuģi, sauca par Nombre de Dios, un tā atradās uz Panamas stīgas. Tierra Firme galeonu flote bija atbildīga par šāda ceļa ceļošanu.

Akapulko – Spānijas maršruts

Ar šo maršrutu tika šķērsots viss Panamas plakums, pēc tam kuģi šķērsoja Kubas galvaspilsētu un no turienes devās tieši uz Spāniju.

Galvenās aktivitātes

Galvenās darbības, kas tika veiktas starp Jauno Spāniju un pārējo pasauli, bija saistītas ar dažādu produktu tirdzniecību, kas kalpoja Spānijas impērijas, Amerikas un citu valstu iedzīvotājiem, ar kuriem Spānijai bija komerciālas attiecības, gan Eiropā tāpat kā citos kontinentos.

Sudraba tirdzniecība

Kalnrūpniecība bija diezgan attīstīta darbība, ņemot vērā, ka jaunās zemes bija bagātas ar dažādiem ļoti vērtīgiem minerāliem.

Spānija bija ļoti atkarīga no Amerikas dārgakmeņiem, īpaši sudraba un zelta. Saskaņā ar franču vēsturnieka Pjēra Čauna sniegto informāciju tiek lēsts, ka no 1503. līdz 1660. gadam Spānija no Jaunās pasaules ieguva 25 miljonus kilogramu sudraba un 300 tūkstošus kilogramu zelta, kas nav nenozīmīgas summas.

Sudrabs bija arī diezgan tirgota prece ar citām tautām. Piemēram, Filipīnas bija regulārs sudraba pircējs, un no šīs valsts to izplatīja citām tautām, piemēram, Indijai vai Ķīnai.

Pateicoties sudrabam, kas iegūts no Amerikas, Spānijai izdevās palielināt savu ekonomisko un militāro spēku, jo, stimulējot starptautisko tirdzniecību, tā tajā laikā varēja kļūt par nozīmīgu lielvaru.

Austrumu produktu tirdzniecība

Caur Urdaneta ceļu Āzija bija saistīta ar Ameriku. Starp šiem reģioniem sākās komerciālas attiecības, caur kurām Āzijas objekti no citām valstīm tika pārvesti no Filipīnām, Japānas, Ķīnas, Kambodžas un Indijas uz Jauno Spāniju.

Principā lielas daļas preču galamērķis bija Spānija, taču Jaunās Spānijas galu galā bija tāda maksātspēja, ka lielākā daļa eksportēto priekšmetu palika Amerikas Savienotajās Valstīs.

Jaunā Spānijā no Āzijas ieradās tādi izstrādājumi kā zīds, porcelāns, mēbeles, audumi, kas izgatavoti no kokvilnas, Filipīnu dzērieni, vaski un rotājumi. Notika arī Āzijas vergu komercializācija, kurus sauca par “ķīniešu indiešiem”.

Visi šie elementi tika apmainīti pret dārgakmeņiem (īpaši pret sudraba, zelta un svina lietņiem), kakao, etiķi, ādu, vaniļu, krāsvielām un citiem izstrādājumiem. Austrumi arī saņēma tādus pārtikas produktus kā pupas un kukurūza, kurus plaši ražoja Amerikā.

Tirdzniecības ierobežojums

Šajā globālās apmaiņas kontekstā Spānija veica virkni darbību, lai ierobežotu tirdzniecību un aizsargātu tās monopolu.

Viena no šīm darbībām bija lielu sienu un fortu celtniecība Kampečes un Verakrusa apkārtnē - divās īpaši jutīgās zonās, jo tās ir galvenās iekāpšanas un izkāpšanas vietas produktiem, kas paredzēti ārējai tirdzniecībai.

Vēl viens svarīgs ierobežojums bija noteikt, ka tikai spāņi var tirgoties ar Filipīnām tā, lai saglabātu labumu no šī bagātīgā tirdzniecības ceļa sev.

Šie ierobežojumi nebija pietiekami, jo laika gaitā pieprasījums pēc šiem produktiem citās valstīs palielinājās, tāpēc tika izveidoti kontrabandas ceļi, pa kuriem bija iespējams atvērt komerciālo tirgu.

Atsauces

1. Gordons, P., Morales, J. "Sudraba ceļš un pirmā globalizācija" ārpolitikas studijās. Iegūts 2019. gada 4. aprīlī no ārpolitikas studijām: politicaexterior.com
2. Méndez, D. "Urdaneta ekspedīcija: garākais komerciālais jūras ceļš vēsturē" XL Semanal. Saņemts 2019. gada 4. aprīlī no XL Semanal: xlsemanal.com
3. "Indijas flote" Vikipēdijā. Iegūts 2019. gada 4. aprīlī no Vikipēdijas: wikipedia.org
4. "Jūras ceļi" sudrabainajos ceļos Spānijā un Amerikā. Iegūts 2019. gada 4. aprīlī no sudraba ceļiem Spānijā un Amerikā: loscaminosdelaplata.com
5. "Seviļas osta 16. gadsimtā" Seviljas universitātē. Iegūts 2019. gada 4. aprīlī no Seviljas universitātes: us.es
6. “Jauna Spānijas ekonomika. Ārējā tirdzniecība ”Meksikas Nacionālajā autonomajā universitātē. Saņemts 2019. gada 4. aprīlī no Meksikas Nacionālās autonomās universitātes: portalacademico.cch.unam.mx