NAO DE CHINA (MANILA GALLEON): VĒSTURE, PIRMAIS REISS, MARŠRUTS - VĒSTURE - 2025

Par Naos de Ķīna vai Manila galleons bija spāņu tirdzniecības kuģiem, kas brauca no Filipīnām (bijušais Spānijas kolonija), lai mūsdienu Meksikā, kas veido New Spānija koloniju. Kuģi ar kravām kuģoja no Manilas Filipīnās uz Akapulko.

Pēc ierašanās Akapulko viņi veica to pašu turp un atpakaļ, atnesot bagātības, kas iegūtas no Amerikas kontinenta. Iemesls, kāpēc šīs galerijas ir pazīstamas arī kā Naos de China, ir tas, ka preces, kuras viņi ieveda Jaunajā Spānijā, galvenokārt bija no Āzijas valsts, galvenokārt zīds un kokvilna.

Porcelāns parasti palika Amerikā un neatgriezās Spānijā, un tas daudziem ASV Jaunās pasaules māksliniekiem ļāva radīt unikālus traukus un traukus no Amerikas kontinenta, bet ar Āzijas pieskārieniem. Šis maršruts darbojās vairāk nekā 250 gadus, līdz Meksikas neatkarības karš apturēja Spānijas kuģus.

Vēsture

Pirmo ekspedīciju, kas bija saistīta ar Manilas galerijām, komandēja Fernando de Mgallanes 1521. gadā, kad viņš savā ceļojumā atklāja Filipīnu un Marianas salu eksistenci, pieprasot tās Spānijas vārdā.

Toreizējai Spānijas salai vajadzēja kaut kādā veidā izveidot tirdzniecības ceļus ar Ameriku, taču nebija zināma maršruta vai jūras strāvas, kas spētu pārvadāt galerijas uz jauno kontinentu.

Lielā problēma, kas tā laika navigatoriem bija jāpārvietojas starp kontinentiem, bija pastāvīgs vējš, kas kuģus stumja pietiekami, lai veiktu ilgus starpkontinentālus reisus. Līdz 1500. gadu sākumam nebija reģistrēta neviena gaisa strāva, kas varētu pārvadāt kuģi no Manilas uz Akapulko.

Atklāšana un ceļošana

1542. gadā navigators Huans Rodrigess Kabrillo devās netālu no 38. paralēles ziemeļiem, kā rezultātā tika atklāts maršruts Akapulko-Manila.

Tiklīdz bija veikts Kabrillo ceļojums, kas viņu transportēja no Meksikas uz Krieviju, Alonso de Arellano un Andrés de Urdaneta atklāja maršrutu, kuru Manilas galerijas izmantos, lai atgrieztos Akapulko.

Abi veica dažādus maršrutus no Manilas 1565. gadā netālu no 38. paralēles ziemeļiem un varēja droši sasniegt Filipīnas.

Imports no Ķīnas

Šis maršruts tika izmantots divarpus gadsimtus, un tā galvenais mērķis bija ķīniešu preču ievešana Dienvidamerikas kontinentā, ņemot vērā Filipīnu tuvumu ar Āzijas kontinenta lielo masu. Atpakaļ Manilā kuģi pārvadāja tādas bagātības kā zelts un sudrabs.

Jāatzīmē, ka pirms tā beigām, pateicoties Meksikas neatkarības karam, šis maršruts jau bija zaudējis ekonomisko spēku 18. gadsimta beigās, kad citas pasaules lielvaras sāka veidot tirdzniecības ceļus ar Ķīnu.

Pirmais brauciens

Pirmo kuģa reisu Manilas galerijas maršrutā komandēja López de Legazpi, bet viņa navigators bija Andrés de Urdaneta. Legazpi un Urdaneta ieradās Filipīnās 1565. gada februārī, kad no Jaunās Spānijas bija devušies iepriekšējā gada 25. decembrī.

Maršruts no Akapulko uz Manilu izrādījās daudz tiešāks un īsāks nekā pretējais maršruts. Tas tika pārbaudīts tā paša gada jūnijā, kad kuģis San Pedro izbrauca no Manilas Jaunās Spānijas virzienā: apkalpe atkal nestāvēja uz sauszemes līdz oktobrim.

Pirmā brauciena turp un atpakaļ kopējais ilgums bija nedaudz vairāk par 8 mēnešiem, ņemot vērā laiku, kad kuģi atradās jūrā.

Galvenie Ķīnas Nao maršruti

Tā kā kuģiem vajadzēja kuģot ar vēju viņu labā, turp un atpakaļ izmantoja divus dažādus maršrutus:

1- Ceļojums no Akapulko uz Manilu

Navigācija šajā virzienā bija diezgan vienkārša, un maršruts bija labi izveidots neilgi pēc pirmā reisa.

Laivas devās prom no Akapulko, virzoties uz ziemeļiem, meklējot 18. platuma grādus uz ziemeļiem no Zemes. Kad kuģi atradīsies, tos pārvadā tirdzniecības vēji un tie atradīsies starp 10. un 15. platumu uz ziemeļiem no planētas, līdz tiksies ar Filipīnām.

2- Atgriešanās no Manilas uz Akapulko

Ceļojums no Manilas atpakaļ uz Akapulko bija daudz garlaicīgāks nekā sākotnējais ceļojums.

Lai nokļūtu Jaunajā Spānijā, kuģim vispirms bija jāšķērso ūdeņi netālu no Taivānas un Japānas krastiem, pēc tam jāveic starpkontinentāls ceļojums uz Kaliforniju un no turienes jādodas lejā uz Akapulko. Kopumā laivas šī brauciena laikā veica sešus mēnešus.

Ceļojumu no Manilas uz Japānu ietekmēja viens no galvenajiem faktoriem: vasaras musonu lietus, kas izraisīja spēcīgas pārmaiņas viļņos un straumē, apgrūtinot galeriju izlaišanu. Atiešana no Manilas pati par sevi bija diezgan sarežģīta, jo sliktie laika apstākļi piespieda kuģus savlaicīgi atgriezties krastā.

Sadursmes atklātā jūrā

Pēc Japānas apbraukšanas nāca vieglā ceļojuma daļa. Kuģim vajadzēja tikai sekot nemainīgam taisnam virzienam un jācīnās pret vieglajiem vējiem, kas virzīja galleonu austrumu virzienā. Viltīgā daļa bija noslēdzošā: ierašanās Kalifornijā.

Galeons ieradās piekrastes apgabalā, kas pazīstams kā “virpuļvētru zona”, kur pirāti un bucaneers karoja, meklējot komerciālo kuģu kravas. Kad Kalifornija bija atstāta, ierašanās Akapulko bija gandrīz garantēta.

Produkti, ko pārvadā ar kuģiem

Laižot sevi pret pirātu uzbrukumiem, laivām papildus produktiem, kurus Manilas galerijas veda tirdzniecībai, bija jāpārvadā arī pietiekams daudzums pārtikas uzturvielu pasažieriem, kā arī ieroči, lodes un šaujampulveris.

Tā rezultātā kuģi pārvadāja daudz vairāk kravu, nekā to atļauj karaļa likumi. Galvenie produkti, kurus Manilas galerijas pārvadā tirdzniecībā, ir šādi:

No Manilas līdz Akapulko

- Zelts.

- Ķīniešu izstrādājumi, piemēram, zīds, dažāda veida apģērbs gan sabiedrībai, gan draudzes locekļiem, kā arī porcelāni, trauki un aušanas.

- Āzijas meži.

- Ziloņkauls dažādās prezentācijās.

- Āzijas garšvielas un dārzeņu produkti.

- Tabaka.

- Dzīvnieki un vergi.

No Akapulko līdz Manilai

No Jaunās Spānijas no Jaunās pasaules galvenokārt tika pārvadāts zelts un sudrabs. Tomēr ierakstos no šī laika ir arī:

- Kakao.

- Kodelūza.

- Flamenko mežģīnes.

- Eļļas.

- Vīni.

Atsauces

1. Manila Galleona (nd). Ņemts no britannica.com
2. Manila Galleona (nd), 2018. gada 11. februāris. Ņemts no wikipedia.org
3. Manilla Galleon, Metropolitēna mākslas muzejs, Johana Hecht, 2003. gada oktobris. Paņemts no metmuseum.org
4. Šurcs, W. (1918). Meksika, Peru un Manilas galeons. Hispanic American Historical Review, 1 (4), 389–402.
5. Navigācija un Manila Galleons kravas (nd). Paņemts no guampedia.org
6. Trinidāda (kuģis), (nd), 2018. gada 13. februāris. Ņemts no wikipedia.org