TRANSPORTA ĢEOGRĀFIJA: KO TĀ PĒTA, VĒSTURE, JĒDZIENI - ĢEOGRĀFIJA - 2025

Transporta ģeogrāfija ir atbildīga par transporta sistēmu un līdzekļu telpisko izpēti, ko uzskata par "telpisku parādību", jo tā rodas no nepieciešamības cilvēkiem no kosmosa pārvietoties no vienas vietas uz otru. Tā ir sociālzinātne, kas rodas no humānistiskās ģeogrāfijas.

Ar transportu tiek saprasts veids, kā iedzīvotāji tiek pārvietoti no vienas vietas uz otru, kā arī tuvināta viņiem kādam pakalpojumam, precei vai interesēm. Diez vai pilsētā, ciematā vai pilsētiņā nepieciešamās lietas atrodas tajā pašā vietā, kur ir noteikts cilvēks. No šejienes rodas transporta līdzekļi kā savienojuma līdzekļi vajadzību apmierināšanai.

Avots: Pixabay.

Pašlaik ir divi ļoti dažādi transporta ģeogrāfijas izpratnes veidi: transporta sistēmu izpēte un analīze, kā arī transporta ietekmes uz sabiedrību izpēte un analīze.

Pirmais attiecas uz tādiem transporta līdzekļiem kā maršruti, ceļi, attālumi, topogrāfija (reljefa izpēte), pielietotā tehnoloģija, izplatīšana telpā, sociālekonomiskais un politiskais konteksts, izmaksas un ieguldījumi.

Otrais aspekts ir vērsts uz transporta ietekmi uz sabiedrību. Eksperti apgalvo, ka pārvadājumu ģeogrāfija var izskaidrot visu, sākot no ekonomiskām krīzēm un beidzot ar reliģiskām izmaiņām kopienās. Sociālais sadalījums laikā un telpā ir viens no galvenajiem apspriežamajiem jautājumiem.

Īsa transporta ģeogrāfijas vēsture

Autors: sākotnējais augšupielādētājs bija Thyra vācu Vikipēdijā. (Oriģinālteksts: unbekannter Künstler) - pārcelts no de.wikipedia uz Commons. Tika paziņots, ka pārsūtīšanu veica lietotājs: CJLippert. (Oriģinālteksts :), Public Domain (https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3006422).

Šo cilvēku ģeogrāfijas pētījumu nozari var uzskatīt par salīdzinoši jaunu. Tāpat kā daudzās šīs mācību grupas disciplīnās, tas parādās pēc vispārējās ģeogrāfijas institucionalizācijas Eiropā. Tieši Vācijā tiek veikti pirmie lielie panākumi.

Autors Johans Georgs Kohls tiek uzskatīts par transporta ģeogrāfijas priekšteci. Viņa darbs Transports un cilvēku apmetnes atkarībā no zemes virsmas konfigurācijas (1841. gads) tiek uzskatīts par nenovērtējamu un fundamentālu šīs zinātnes dokumentu.

Izmantojot Maskavu kā savu galveno mācību objektu, Kohls izstrādāja matemātisko teoriju par tā saucamās "apļveida pilsētas" attīstību un paplašināšanos. Savā grāmatā viņš pareizi paredzēja debesskrāpju un pazemes iepirkšanās centru celtniecību šo pilsētu centru ģeogrāfiskās un ģeometriskās attīstības rezultātā.

Trīs gadu desmitus vēlāk Alfrēds Hettners, arī vācu ģeogrāfs, ierosināja "aprites ģeogrāfiju" uzstādīt kā cilvēku ģeogrāfijas priekšmetu. Tajā laikā pārvadājumu ģeogrāfijai bija organisks nospiedums, un pilsētas un transporta sistēmas tika saprastas kā asiņu cirkulācija cilvēka ķermenī.

Uz pretējā ideoloģiskā ceļa Fridrihs Ratzels ierosināja deterministisku izskatu, kuru spēcīgi ietekmēja tā laika darviniešu idejas. Ratzelam izdevās sistematizēt transporta ģeogrāfiju un ierosināt imperiālistiska un militaristiska rakstura "dzīvībai svarīgas telpas" teoriju, uz kuras balstītos nacistiskās Vācijas ideoloģijas daļa.

Ratzels un viņa idejas tika ļoti cīnījušies zinātnieku aprindās, jo tie kalpoja par attaisnojumiem, lai veicinātu priekšstatus, kas saistīti ar rasu pārākumu. Ratzels, tāpat kā daudzi citi ģeogrāfiskie deterministi, uzskatīja, ka vide veido cilvēkus un ka daba dažās grupās piešķir īpašas īpašības.

Tieši šajā laikā rodas determinismam radikāli pretstatā domas strāva: ģeogrāfiskā iespējamība. Par galveno eksponentu uzskatot francūzi Paulu Vidalu de la Blēšu, teorija uzskatīja, ka ainavu modificē cilvēki un ka sabiedrības attīstībai būtiska loma būs transporta funkcijai.

Transporta ģeogrāfija, kas tiek saprasta šodien (sistematizēta un akadēmiska), parādījās tikai 20. gadsimtā. 40. un 50. gados un pēc gadu empīriskiem pētījumiem tika izveidotas pētījumu un konkrētās analīzes bāzes un metodes. Lielākā daļa no tām ir ar humānisma pieeju un ar ievērojamu nospiedumu mācību namiem Francijā un ASV.

Transporta ģeogrāfijas jēdzieni

Avots: Pixabay.

Tāpat kā visa zinātne, gadu gaitā rodas jauni izaicinājumi, idejas un domu straumes, kas liek mums atjaunināt mācību objektu. Tomēr vienmēr tiek saglabātas pamatvirzieni, uz kuriem balstās pētījums.

- Ģeogrāfiskā telpa: ar to saprot virsmu vai attālumu, kas savieno divus interesējošos punktus.

- Kustība: attiecas uz pārvietojuma attiecībām, kas notiek ģeogrāfiskajā telpā.

Šie divi jēdzieni ir šīs zinātnes pamatpīlāri, no šejienes rodas citi jēdzieni, piemēram:

Transports un telpiskās izmaiņas

Tā radusies 90. gados, tā koncentrējas uz sociālo modifikāciju izpēti, kas radušās, pateicoties tirdzniecības un telekomunikāciju globalizācijai.

Savā studiju jomā viņš koncentrējas uz tādiem aspektiem kā: transporta analīze un politika, infrastruktūras veidošana, attāluma berze, transports un vide, transports un tūrisms, informācijas sistēmas un transports.

Mobilitāte un sociālās pārmaiņas

Transports, mobilitāte un sociālās pārmaiņas tiek saprastas kā trīs globalizācijas izraisīti konfliktu faktori.

Steidzamā vajadzība pārdalīt bagātību, kas garantē piekļuvi transportam mazāk aizsargātajām nozarēm, vai arī līdzekļu un mobilitātes sistēmu ilgtspējība ir daži no jautājumiem, kas tiek izstrādāti.

Transporta ģeogrāfijas tendences

Avots: Pixabay.

Mūsdienās ir vismaz sešas pamatvirzieni, uz kuriem šī zinātne koncentrējas.

- Sauszemes transports: sprādziens un eksponenciāls pieprasījuma pieaugums pēc automašīnām, kuras darbina ar fosilo degvielu galvenajos pasaules ekonomikas centros: Eiropā, Āzijā un Amerikas Savienotajās Valstīs.

- Jūras transports: lielo kuģu skaidrs apgabals saistībā ar starptautisko tirdzniecību konteineru pārvietošanai.

- Dzelzceļa transports: tīklu un ātrgaitas vilcienu (“ložu vilciens”) parādīšanās un uzstādīšana.

- Gaisa transports: lielais pieprasījums gandrīz pilnībā atcēla šīs nozares regulējumu. Parādās zemo cenu aviosabiedrības, un tiek veicināta jaunu lidostu celtniecība.

- Jūras ostas: kā galvenie tirdzniecības un atpūtas punkti, katru reizi virzoties uz priekšu kilometros un piedāvājot pakalpojumus.

- multimodālas platformas: pieprasījums pēc mobilitātes galvenajos ekonomiskajos centros prasa tādu pasažieru termināļu būvniecību, kur ir apvienoti vismaz divi transporta līdzekļi, lai gan dažreiz trīs galvenie ir saplūst: sauszemi, gaisu un jūru.

Atsauces

1. Shaw, J., Knowles, R., & Docherty, I. (2007). Transporta ģeogrāfijas pamati.
2. Miralles-Guasch, C. (2013). Mobilitāte, transports un teritorija. Šķidrs un daudzveidīgs trīsstūris.
3. Vilmsmeijers, G. (2015). Kravu pārvadājumu ģeogrāfija. Attīstība un izaicinājumi mainīgajā globālajā kontekstā.
4. Transporta sistēmu ģeogrāfija. (sf). Atgūts no transportageography.org
5. Seguí Pons, JM, un Martínez Reynés, MR (2003). Metožu daudzveidība un transporta ģeogrāfijas konceptuālā atjaunošana XXI gadsimtā. Atgūts no ub.edu