GAISA TELPA: RAKSTURLIELUMI, VEIDI - ĢEOGRĀFIJA - 2025

Gaisa telpa ir visa šī telpa virs valsts zemes un ūdens; Tā milzīguma dēļ tā pārstāv nozīmīgu valsts teritorijas daļu. Tādējādi gaisa konfliktus var veikt konfliktu, iebrukumu vai informācijas izsekošanas laikā.

Gaisa telpas saprot kā visu atmosfēru virs suverēnām zemēm un jūrām. Tāpat kā uz sauszemes, valstis īsteno suverenitāti pār tām, kontrolējot tās. Valstis ir ieviesušas dažādus noteikumus, izmantojot tādas organizācijas kā Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO).

Šī iestāde nosaka drošības standartus atkarībā no telpas īpašībām. Gaisa telpas kontrolei ir izveidots tās dalījums vairākās kategorijās: kontrolētas gaisa telpas gadījumā tās ir no A līdz E. Viņu klasifikācija tiek veikta atkarībā no lidojumu veida, ko viņi var saņemt.

Visa nekontrolētā gaisa telpa pieder G kategorijai; Neskatoties uz to, ka tā nav kontrolējama vai tai nav tehnoloģiju, lai to uzraudzītu, tā joprojām ir valsts suverenitāte. Gaisa telpai nav vienotas robežas; tomēr daudzi uzskata, ka kosmiskās telpas robeža ir 30 tūkstoši metru.

Lai arī dārgakmeņi nav atrodami gaisa telpā kā sauszemes, tas piedāvā citas priekšrocības valstij, kas to pārvalda. Gaisa telpa ir arī svarīgs elements nācijas ekonomikā, jo tā ir preču pārvietošanās kanāls un ir cieši saistīta ar tūrismu.

Varas iestāžu pienākums ir aizsargāt šo telpu. Šī atbildība ir par pilsoņu baudīšanu un rentablām starptautiskām attiecībām.

Svarīgums

Gaisa telpa ir debesu daļa, kas atrodas uz valsts sauszemes vai ūdens (jūra, ezeri, upes). Šo telpu suverenitāte atbilst valstij, kurai šī zeme pieder.

Turklāt gaisa telpa ir joma, kurai ir liela nozīme tautu drošībā. Katras valsts iestādēm ir svarīgi kontrolēt un uzraudzīt šīs teritorijas; nevienai citai tautai nav tiesību tajās ielauzties.

Gaisa telpa ir ļoti jutīga teritorija, kas bieži nav pilnībā definēta. Šajā gadījumā atšķirībā no sauszemes nav redzamas robežlīnijas.

Tam ir liela nozīme arī nācijas drošībā. Ja to neņem vērā, var notikt iebrukumi vai gaisa triecieni. Ja starp valstīm notiek konflikti, vispirms tiek ietekmēta gaisa telpa, jo caur to ir vieglāk uzbrukt.

Ja notiktu ielaušanās, jums ir pienākums sniegt pārskatus uzbrukušās valsts iestādēm, jo ​​gaisa telpa ir kanāls, pa kuru pārvietojas lidmašīnas, kuras pārvadā cilvēkus ar atšķirīgiem mērķiem. Ir jābūt regulējumam un uzraudzībai iedzīvotāju un visas valsts drošībai.

raksturojums

- Nācijas gaisa telpai raksturīga tā, ka tai nav taustāmas robežlīnijas; tas ir, tiek aprēķinātas robežas un kartēs tās noteiktas ar iedomātām līnijām.

- Gaisa telpa ir arī komerciālu un kravas gaisa kuģu lidojuma kanāls. Tādēļ tas ir līdzeklis, ar kura palīdzību tiek bagātināta valsts ekonomika.

- Pārstāv veidu, kādā valsts var izmantot savu suverenitāti un autonomiju.

- Visas gaisa telpas klasificē atbilstoši kontroles līmenim, ko var veikt pār to. Tas ir tāpēc, ka tie parasti ir ļoti plaši, plaši un simtprocentīgi grūti kontrolējami.

- Tās var būt bīstamas arī meteoroloģiskajā laukā. Vētras var apdraudēt valsts normālo stāvokli.

Veidi

Gaisa telpas tips tiek noteikts, pamatojoties uz gaisa kuģu kustību. Ir arī citi faktori, piemēram, veicamo operāciju mērķis un nepieciešamā drošība.

ICAO ir Apvienoto Nāciju Organizācijas aģentūra. To izveidoja Starptautiskās civilās aviācijas konvencija. Tās funkcija ir analizēt problēmas, kuras var radīt starptautiskā civilā aviācija. Tas ir arī atbildīgs par standartu veicināšanu globālajā aeronautikā.

Balstoties uz to, ICAO klasificēja gaisa telpu 7 daļās no A līdz G. A klase pārstāv augstāko kontroles līmeni; F un G klase ir nekontrolēta telpa.

F klasē ir atļauti IFR, VFR un VFRN lidojumi. IFR lidojumi saņem gaisa satiksmes konsultācijas, un VFR un VFRN lidojumiem ir lidojumu informācijas pakalpojumi, ja tie to prasa.

Savukārt G klasē tiek pieņemti IFR un VFR lidojumi. Katrā no lidojumiem ir lidojumu informācijas dienests, ja nepieciešams.

Valstis izvēlas līmeņus, kas pēc to īpatnībām atbilst viņu valsts gaisa telpai un to īpašajām vajadzībām.

Instrumentu lidojuma noteikumi

Instrumentālo lidojumu noteikumi ir noteikumu kopums, kas ietverti Gaisa satiksmes noteikumos. Tos sauc arī par instrumentālo lidojumu noteikumiem vai IFR (Instrumental Flight Rules).

Tās mērķis ir regulēt to gaisa kuģu lidojumu, kuru navigācijai tiek izmantoti instrumenti. Šim lidojuma veidam nav vajadzīgs vizuāls kontakts ar zemi.

Turklāt tie ļauj nepārtraukti darbināt gaisa kuģi gadījumos, kad pilots nevar redzēt. Tādā veidā tiek novērsta sadursme ar objektiem, kas atrodas uz ceļa, piemēram, ar citām lidmašīnām vai kalniem. Lai to panāktu, ir atdalīšanas kritēriji starp lidaparātu un zemi.

Vizuālie lidojuma noteikumi

No savas puses ir navigācijas metode, ko reglamentē vizuālā lidojuma noteikumi, kas ir noteikumi, kurus piloti pārvalda, lidojot skaidros laika apstākļos, kas ļauj vizualizēt ceļu. Tas ir arī pazīstams kā VFR ar savu akronīmu angļu valodā (Visual Flight Rules).

Saskaņā ar šiem noteikumiem pilotam jāspēj lidot, lai viņš varētu nodibināt kontaktu ar zemi un izvairīties no iespējamiem šķēršļiem.

No savas puses VFRN ir noteikumi vizuāli kontrolētiem lidojumiem, bet naktī.

Kontrolējama gaisa telpa

Kontrolēta gaisa telpa attiecas uz telpu ar noteiktiem un noteiktiem izmēriem. Tajā darbojas vadības dienests IFR lidojumu satiksmei (instrumentālo lidojumu noteikumi vai instrumentālo lidojumu noteikumi) un VFR lidojumiem (vizuālā lidojuma noteikumi vai vizuālā lidojuma noteikumi).

Šajā telpā visiem pilotiem jāievēro noteiktas prasības, ekspluatācijas noteikumi un gaisa kuģa prasības. Turklāt uz visiem lidojumiem attiecas gaisa satiksmes vadības pakalpojums.

Saskaņā ar ICAO klasifikāciju kontrolētajā gaisa telpā ietilpst A, B, C, D un E. klases. Uz šīm klasēm lidojumus attiecina Gaisa satiksmes vadības dienests (ATC).

Lidojumu klasifikācija

A klasē ir atļauti tikai IFR lidojumi. Starp lidaparātu jābūt atdalītam un jālido vairāk nekā 18 000 pēdu augstumā. B klasē var lidot IFR, VFR un VFRN tipi. Visiem gaisa kuģiem tiek nodrošināta atdalīšana.

C klasē ir atļauti IFR, VFR un VFRN lidojumi. Lidojumu atdalīšana un satiksmes informācija tiek sniegta VFR lidojumiem no citiem VFR lidojumiem.

D klases gaisa telpā papildus informācijai par tiem tiek nodalīti lidojumi. Tas notiek no virsmas līdz 2500 pēdām. Visbeidzot, E klasē tiek sniegta satiksmes informācija IFR un VFR lidojumiem.

Kolumbijas gaisa telpa

Kolumbijai nebija pienācīgas gaisa telpas kontroles līdz 1950. gadiem.Šajos gados ar Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas atbalstu un Amerikas Savienoto Valstu atbildību ar Panamas palīdzību stājās spēkā starptautisks nolīgums. kontrolēt telpu.

1990. gadā Kolumbija informēja ICAO, ka tai ir pietiekama tehniskā apmācība aeronavigācijas jautājumos.

Jaunās Granādas valdība paziņoja, ka tai ir labs aeronavigācijas sakaru līmenis, paplašināts VHF tīkls, kā arī pietiekami daudz atkārtotāju. Uz šo ziņojumu ICAO atbildēja pozitīvi, tā ka no šī brīža Kolumbija pārņem visu to gaisa kuģu lidojumus, kuri lido pāri tās teritorijai.

Šī satiksmes kontrole nozīmēja Kolumbijai iegūt vairāk resursu. Tos iegūst, mēnesī palīdzot vismaz 2000 lidmašīnām, kuras lidoja pāri šai joslai.

Pateicoties šim pasākumam, Kolumbija varēja izmantot suverenitāti apgabalā bez starpniekiem vai ārvalstu instrumentiem, kas ļautu labāk izmantot kosmosu.

Noteikumi, kas kontrolē Kolumbijas gaisa telpu

Starp daudziem noteikumiem, kas regulē Kolumbijas gaisa telpu, izceļas:

Kolumbijas politiskā konstitūcija

1992. gada Kolumbijas politiskajā konstitūcijā paredzētie rīkojumi regulē Kolumbijas gaisa telpu; tas ir standarts ar vislielāko svaru. Tas nosaka, ka valsts varas iestādēm ir jāaizsargā tie, kuri uzturas Kolumbijā; Viņiem arī jāaizsargā sava dzīvība, īpašums, uzskati, tiesības un brīvības.

Tās 217. pantā tiek apspriesta Kolumbijas militāro spēku struktūra un mērķi. Šajā ziņā Kolumbijas gaisa spēki ir viena no institūcijām, kas aizstāv valsts suverenitāti, kontrolējot gaisa telpu ar aviācijas palīdzību.

Komerclikums

Kolumbijas Komerclikumā ir izskaidroti daudzi noteikumi, kas saistīti ar civilo aeronautiku un tās darbību. Tajos ietilpst 1778. pants, kas runā par valdības pilnvarām uzlikt veto noteiktām lidmašīnām no gaisa telpas izmantošanas. Runā arī par aprites aizliegšanu reģionos.

Atsevišķu vielu un produktu pārvadāšana attiecas arī uz valdību. Tas to regulē un nosaka, kurš gaisa kuģis cirkulē.

Meksikas gaisa telpa

Ārstējot pozitīvos Meksikas likumus, kā aprakstīts Meksikas Savienoto Valstu politiskās konstitūcijas 27. pantā, zemes un ūdeņi, kas atrodas teritorijas robežās, ir valsts īpašums. Tāpat gaisa telpa virs tā ir viņu īpašums.

Gaisa telpa ir vieta, kur notiek aeronavigācijas aktivitātes; Šī iemesla dēļ Meksika regulē šo telpu ar Civilās aviācijas likumu. Šā likuma pirmais pants nosaka, ka gaisa telpa tiek uzskatīta par vispārēju saziņas veidu un ir pakļauta nācijas sfērai.

Vēl viens no likumiem, kas regulē šo telpu, ir Federālais tiesību akts. Pārvadātājus vai gaisa pārvadātājus, kuriem ir Meksikas gaisa telpa, regulē šis likums. Tas attiecas uz lidojumiem no vienas lidostas uz otru teritorijā, ārpus valsts vai tos, kas lido pāri valsts teritorijai.

Šā likuma 3. pantā galvenā uzmanība tiek pievērsta tādu ierēdņu darbības regulēšanai, kuri sniedz dažādus pakalpojumus. Tas arī regulē valsts publiskā īpašuma pārvaldību un pārrauga likumā paredzēto tiesību samaksu un iekasēšanu.

SENEAM

Katrā valstī ir noteikumi un vienības, kas cenšas regulēt darbības, kas tiek veiktas visā tās teritorijā. SENEAM ir iestāde, kas atbild par Meksikas gaisa kontroli.

Tās saīsinājums apzīmē navigācijas pakalpojumus Meksikas gaisa telpā. 1978. gada 13. oktobrī tika izveidota decentralizēta tipa iestāde; tas ir atkarīgs no Komunikāciju un transporta ministrijas.

Šīs struktūras mērķis ir garantēt kārtību visiem tiem, kas sniedz navigācijas pakalpojumus. Turklāt tas regulē preču un cilvēku pārvadāšanu Meksikas Savienoto Valstu gaisa telpā.

Tā mērķis ir arī pastāvīga attīstība, jo tā veicina gaisa infrastruktūras uzturēšanu.

Šī iestāde ir spējīga pieņemt lēmumus par resursu administratīvo kapacitāti. Tā mērķis ir savlaicīgi izpildīt un ātri atrisināt vajadzības un prasības gaisa satiksmes jomā.

SENEAM funkcijas

- Pārvaldīt radionavigācijas palīglīdzekļus, kā arī radaru sistēmu un aeronavigācijas telekomunikāciju tīklus.

- Plānot, veikt un kontrolēt ieguldījumus infrastruktūrā un radiolokācijas sistēmu uzstādīšanā.

- Sniegt aeronavigācijas palīdzības pakalpojumus. Tās ir gaisa satiksmes kontrole, meteoroloģija, radio palīglīdzekļi un aeronavigācijas telekomunikācijas.

Spānijas gaisa telpa

Šī Eiropas valsts izmanto arī ICAO noteikto klasifikāciju. Valstis ir sadalītas dažādos gaisa informācijas reģionos (FIR); tos paplašina ar augšējiem lidojuma informācijas reģioniem (UIR). Spānija ir sadalīta trīs lielos FIR reģionos: Barselonā, Madridē un Kanāriju salās.

FIR ietvaros Spānijas teritorija ir sadalīta arī 12 termināļu vadības zonās. Savukārt tas ir sadalīts arī 9 kontroles zonās.

Par visu gaisa kontroles darbību uzraudzību atbildīgā persona ir Gaisa navigācijas gaisa satiksmes direktorāts. Viņa darbā ir iesaistīta gaisa satiksmes dispečeru vadība.

Atsauces

1. Bermúdez, W., Cabrera, P. Hernández, A. un Olivera, M. (2011). Gaisa transporta ietekme uz Kolumbijas ekonomiku un sabiedrisko kārtību. Fedesarrollo piezīmjdatori. Atgūts no: repository.fedesarrollo.org.co
2. Federālā aviācijas pārvalde. (2014). Aeronavigācijas informācijas rokasgrāmata. Oficiālā rokasgrāmata pamata lidojuma informācijai un ATC procedūrām. Vašingtona DC: ASV Transporta departaments. Federālā aviācijas pārvalde. Atgūts no faraim.org.
3. Jenks, C. (1956). Starptautiskās tiesības un darbības kosmosā. Starptautisko un salīdzinošo likumu ceturksnis, 5. panta 1. punkts, 99–114. Atgūts no: jstor.org.
4. Paz, L. (1975). Aviācijas likuma apkopojums. Buenosairesa. Atgūts no: sidalc.net.
5. Navigācijas pakalpojumi Meksikas gaisa telpā. (sf). Kas ir SENEAM? SENEAM. Atgūts no gob.mx.
6. Yébenes, J. (2013. gada 10. jūnijs). Gaisa telpa. Aeronavigācijas vēstnesis. Atgūts no vietnes gacetaeronautica.com.