DŽORDŽS STEFANSONS: BIOGRĀFIJA UN IZGUDROJUMI - KULTŪRAS VĀRDNĪCA - 2025

Džordžs Stefensons (1781-1848) bija angļu mehāniķis, kurš bija pazīstams ar tvaika lokomotīves izgudrošanu. Kopš ieviešanas preču un pasažieru pārvadājumi visā Eiropā ir piedzīvojuši lielas pārmaiņas, kas ir izšķiroši svarīgi rūpniecības revolūcijā.

Izgudrotājs piedzima strādīgā ģimenē bez pārāk lieliem resursiem. Visas zināšanas, kuras viņš ieguva un vēlāk iemiesoja savos darbos, viņš ieguva ārpus skolas, jo viņam bija jāsāk strādāt no mazotnes. Viņš tikai pusaudža gados devās uz nakts skolu. Kaimiņš viņu īsi apmācīja matemātikā.

Avots: Auguste Perdonnet, izmantojot Wikimedia Commons

Neskatoties uz to, jau ļoti agri viņš izrādīja interesi par raktuvju tehniku. Sākot ar dažiem jau esošiem projektiem, viņš uzbūvēja savu lokomotīvi, kas izrādījās daudz efektīvāka nekā iepriekšējie līdzekļi.

Dzelzceļa līnija starp Stoktonu un Darlingtonu un vēlāk tā, kas apvienoja Mančestru un Liverpūli, beidzās viņa izgudrojuma popularizēšana. Stefansons devās uz citām Eiropas valstīm, lai izveidotu savus dzelzceļa tīklus, kļūstot par šīs jaunās transporta metodes veicinātāju.

Biogrāfija

Džordžs Stefensons dzimis 1781. gada 9. jūnijā Lielbritānijas pilsētā Vailamā. No pazemīgas ģimenes viņš nevarēja atļauties formālu izglītību. Viņa tēvs, kurš strādāja raktuvēs, vadot ūdens novadīšanai paredzētu tvaika sūkni, ļoti agri iepazina viņu ar šāda veida mašīnām.

Kopš ļoti jauna vecuma viņam bija jāsadarbojas ģimenes ekonomikā. Starp viņa profesijām bija rūpes par govīm, šūšana vai kurpju izgatavošana.

Stefansons nevarēja iemācīties lasīt, kamēr viņam nebija 18 gadu. Tieši tajā vecumā viņš reģistrējās vakara nodarbībām, lai varētu kaut nedaudz trenēties.

1802. gadā viņš apprecējās pirmo reizi un, lai iegūtu nedaudz vairāk naudas, sāka remontēt pulksteņus.

Ieiešana raktuvē

Pēc dažiem gadiem Stefansona sieva nomira, atstājot viņu vienīgā dēla Roberta aprūpē. Zēns studēja matemātiku Ņūkāslā, un naktī Džordžs viņam palīdzēja ar stundām, kaut kas arī palīdzēja viņam uzlabot zināšanas.

Džordža tēvs 1804. gadā piedzīvoja smagu nelaimes gadījumu darbā, liekot viņam kļūt aklam. Viņam bija jāatsakās no darba, un Džordžs ienāca viņa vietā. Tādā veidā viņš uzsāka attiecības ar Killingsvortas raktuvēm, kur sāks attīstīt savus izgudrojumus.

Pirmie testi

Pirmajos 19. gadsimta gados bija daži mašīnu prototipi, kas strādāja ar tvaiku, bet nebija pārāk efektīvi. Stefansonam bija iespēja redzēt vienu no tiem 1813. gadā, apmeklējot kaimiņu ogļu raktuves.

Tur Džons Blenkinsops vienam no tvaika dzinējiem bija pievienojis riteņus ar nolūku ogles vieglāk noņemt. Kad Stefansons to pārbaudīja, viņš uzreiz bija pārliecināts, ka to var uzlabot, un devās tikties ar loru Ravensvortu, galveno raktuvju īpašnieku, kur viņš strādāja.

Muižnieks bija pārliecināts, un Stefansons uzbūvēja savu pirmo aparātu, kuru viņš nosauca par Blūkeru. Kā jaunums viņš optimizēja tvaika izvades sistēmu un pievienoja katlu. Rezultāts bija apmierinošs, jo tas īsākā laikā varēja pārvadāt lielāku ogļu daudzumu.

Turpmākajos gados Stefansons ražoja vairākas no šīm ierīcēm. Pirmkārt, tikai Killingworth raktuvei, bet pēc tam citiem valstī.

No otras puses, viņš arī kļuva slavens ar to, ka izgudroja spuldzi kalnračiem, kurā bija iesieta acs, lai novērstu tā iziešanu.

Personīgi Stefansons apprecējās 1820. gadā, kaut arī 1845. gadā atkal kļuva par atraitni.

Stockton - Darlington Line

Nākamais solis viņa karjerā tika veikts 1821. gadā. Tajā gadā Stefansons uzzināja, ka starp Stoktonu un Darlingtonu tiek būvēts dzelzceļa tīkls (ar zirgiem, kas velk vagonus). Bija paredzēts atbalstīt ogļu tirdzniecību reģionā.

Viņš nekavējoties devās uz teritoriju, lai tiktos ar projekta virzītāju Edvardu Peasu, kurš pārliecināja viņu, ka ir iespējams rīkoties tāpat, būvējot tvaika lokomotīvi.

1825. gada 27. septembrī pēc ilggadēja darba un radušos grūtību atrisināšanas dzelzceļa transports sāka savu ceļu. Automašīnu vadīšana bija Stefansona lokomotīve, kas ar ātrumu 15 jūdzes stundā pārvadāja 450 cilvēkus.

Izgudrojumu paplašināšana

Viņa lokomotīves panākumi pamudināja citas ieinteresētās puses sazināties ar izgudrotāju. Tādējādi viņš sāka plānot un būvēt dzelzceļa līniju starp Liverpūli un Mančestru, kuras garums ir 64 kilometri.

Lai to izveidotu, Stefensonam bija jāpārvar zemnieku un zemes īpašnieku nevēlēšanās, kas baidījās, ka jaunais izgudrojums izbeigs zirga kā transporta līdzekļa dominēšanu, un tāpēc izbeigs auzu tirgu, lai pabarotu šos dzīvniekus.

Neilgi pirms līnijas pabeigšanas, 1829. gadā, bija jāizlemj, kuru mašīnu izmantot. Stefansons kopā ar savu dēlu Robertu izgatavoja jaunu modeli - raķeti. Tā sasniegtais ātrums - 58 kilometri stundā - lika viņiem uzvarēt šajā konkursā.

Kad līnija tika atvērta 1830. gada 15. septembrī, Stephensons bija uzbūvējis 8 no šīm jaunajām mašīnām, kuru darbība izraisīja pieprasījumus no citām pasaules malām.

Ne pārāk ilgi dzelzceļa transports izplatījās visā Lielbritānijā, Eiropā un Ziemeļamerikā. Stefansons palika sava uzņēmuma vadītājs, rūpējoties par visiem tehniskajiem un loģistikas aspektiem.

Turpmākie gadi

Sava darba ietvaros Džordžam Stefensonam nācās bieži ceļot uz ārzemēm. Tajos gados viņš vadīja projektus Beļģijā, Vācijā un Spānijā. Viņa nopelnu dēļ viņam tika ierosināts piedalīties Anglijas parlamentā - piedāvājums, kuru viņš noraidīja.

1848. gadā viņš apprecējās trešo reizi, īsi pirms nāves.

Nāve

Pleirīts (plaušu slimība) noslēdza Džordža Stefensona dzīvi 1848. gada 12. augustā 67 gadu vecumā.

Izgudrojumi / iemaksas

Džordžs Stefensons vēsturē ir aizgājis kā modernā dzelzceļa izgudrotājs. Ne tikai tvaika lokomotīves izveidošanai, bet arī atbildībai par pasaules pirmās dzelzceļa līnijas plānošanu.

Tvaika lokomotīve

Pēc viņa biogrāfu domām, Stefansons sāka apsvērt ideju par tvaika lokomotīvi 1812. gadā, strādājot Killingworth ogļu raktuvēs.

Tajā laikā ieguves darbos bieži bija sliedes, kas izgatavotas no dzelzs vai koka. Parasti vagonus ar materiālu vilka zirgi.

Attiecībā uz tvaika dzinēju, kuru jau izgudroja Džeimss Vats, bija daži uzlabojumi. Tādējādi Ričards Trevickiks bija sācis izmantot augstu spiedienu un uzbūvēja automašīnu, kuru darbināja šāda veida motors.

Vēl viens fakts, kas, pēc ekspertu domām, guvis labumu Stefensona projektam, bija rupjās lopbarības cenu pieaugums kara dēļ pret Napoleonu. Tas lika mīnu īpašniekiem mēģināt atrast alternatīvu zirgiem.

Stefansons nepalaida garām izdevību un pilnveidoja esošās mašīnas līdz tam laikam. Tas galvenokārt ieviesa elementus, kas ļautu lieko tvaiku izplūst caur skursteni, palielinot katla iegrimi. Tas ļāva mašīnai sacensties ātrumā ar zirgiem.

Pirmais dzelzceļš

1822. gadā turīgu kvekeru grupa vēlējās uzbūvēt pirmo dzelzceļu, kas savienotu Stoktonu un Darlingtonu. Stefansons steidzās iepazīstināt ar savu ideju un Ņūkāslā atvēra dzelzceļa aprīkojuma darbnīcu.

Viņa centieni bija veiksmīgi, un 1825. gada 27. septembrī līnija tika atklāta ar lokomotīvi, kas vilka vagonus. Pirmsskolas braucienā ar vilcienu, kas iekrauts ar dzelzi un oglēm, tas sasniedza 34 kilometrus stundā.

Dzelzceļa līnija

Divus gadus vēlāk Stefensonam tika uzdots būvēt dzelzceļa līniju starp Liverpūli un Mančestru. Šī līnija bija paredzēta pasažieru pārvadājumiem un bija paredzēta, lai pirmo reizi izveidotu regulāru vilcienu satiksmi.

Pagāja trīs gadi, līdz darbs tika pabeigts. Stefensons šajā gadījumā izmantoja jaunu lokomotīvju modeli - raķeti. Ieguvumi bija daudz labāki, pārsniedzot 50 kilometrus stundā.

Dzelzceļš tika atklāts 1830. gada 15. septembrī, braucienā, kas iezīmēja jauna laikmeta dzimšanu.

No otras puses, Stefansons arī izgudroja tā saucamo standarta gabarītu, kura izmēri bija 1435 mm.

Drošības lampa

Lai arī tas var šķist mazsvarīgs izgudrojums, salīdzinot ar lokomotīvi, patiesība ir tāda, ka kalnraču lampa palīdzēja glābt daudzas dzīvības. Drošības pasākumi tajā laikā bija ļoti nedroši, un negadījumi bija bieži.

Šis lukturis izraisīja diezgan diskutablas debates Anglijā, jo divi cilvēki apstrīdēja tā autorību.

Humphry Davy 1813. gadā bija uzrādījis lampu ar ļoti smalku metālisku marli, kas apņēma liesmu. Tas neļāva vidē esošajai gāzei aizdegties un tādējādi novērsa metāna eksploziju. Par sasniegumiem viņš nopelnīja naudas balvu un Napoleona Goda leģiona balvu.

Tomēr Džordžs Stefensons, vēl nezināms, nedaudz agrāk bija izgudrojis lampu, kas ievēroja to pašu principu. Atšķirība bija tāda, ka acs vietā tajā tika ievietota perforēta metāla plāksne. Līdz tam laikam, kad Deivijs ieviesa savu, Stefansons jau bija izmantots dažās angļu raktuvēs.

Neskatoties uz to, patents tika noraidīts, pamatojoties uz to, ka neizglītots cilvēks to nevarēja izgudrot.

Atsauces

1. Inojoso, Fēlikss. Džordžs Stefansons. Iegūts no managementymercadeo.co
2. Biogrāfijas un dzīves. Džordžs Stefansons. Iegūts no vietnes biografiasyvidas.com
3. EcuRed. Džordžs Stefansons. Iegūts no ecured.cu
4. Enciklopēdijas Britannica redaktori. Džordžs Stefansons. Izgūts no britannica.com
5. BBC. Džordžs Stefensons (1781-1848). Izgūts no bbc.co.uk
6. Ross, Deivids. Džordža Stefensona biogrāfija. Saņemts no vietnes britainexpress.com
7. Slaveni izgudrotāji. Džordžs Stefansons. Saņemts no slavenāvenventors.org