ANDU TRAĢĒDIJA: IZDZĪVOŠANAS STĀSTS - KULTŪRAS VĀRDNĪCA - 2025

No Andes traģēdija bija plakne crash, kas notika 13. oktobrī, 1972 Argentīnas daļā Andu kalnu grēdu. Urugvajas gaisa spēku 571. lidojums veica 45 cilvēkus, kas piederēja Urugvajas regbija komandai Vecie kristieši no Stella Maris privātās skolas. Ceļojums bija no Montevideo uz Santjago de Čīli, bet kopilota neveiksmes dēļ lidmašīna avarēja kalnu vidū.

Pārdzīvojušajiem bija jāpavada 72 dienas izolēti ledāja vidū ārkārtīgi nedrošos dzīves apstākļos. Lai to panāktu, viņi ķērās pie dažiem galējiem pasākumiem, piemēram, kanibālisma, kas starptautiskajā presē izraisīja ļoti atšķirīgas reakcijas.

Avots: pixabay.com

No visiem lidojuma pasažieriem 16 tika izglābti vairāk nekā divus mēnešus pēc negadījuma. Stāsts par to, kā viņiem izdevās sevi glābt, lai arī ir pretrunīgs, ir iedvesmojis daudzus cilvēkus. Pat šodien trīs dienu svētceļojums uz trieciena vietu ir kļuvis populārs.

Vēsture

Urugvajas gaisa spēku 571. reisa lidojums nebija regulārs maršruts 1972. gada 12. oktobrī. Lidmašīna bija īpaši noformēta, lai veco kristiešu amatieru regbija komandu pārvestu no Urugvajas uz Čīli, kur tiks aizvadīta spēle pret vietējiem spēlētājiem.

Papildus komandas locekļiem lidmašīnā atradās arī citi pasažieri (galvenokārt komandas draugi) un vairāki apkalpes locekļi. Kopumā Urugvajas bruņoto spēku lidmašīnā no Montevideo pacēlās 45 cilvēki, kurus vadīja pulkvedis Julio César Ferradas, kuram bija vairāk nekā 5000 lidojumu stundu.

Kā līdzpilots lidojumā bija pulkvežleitnants Dante Héctor Lagurara, kuram nebija lielas pieredzes pilotācijā. Turklāt ceļojums bija sarežģīts, kad vētras dēļ, kas izcēlās virs Andiem, komandai bija jāapstājas uz nakti Mendozā, Argentīnā.

Lai arī no Mendozas uz Santjago ir tiešs ceļš, tas prasa, lai lidmašīnas sasniegtu aptuveni 8000 metru augstumu, ļoti tuvu lidojumam izmantotās ierīces robežai, kas ir 8500 metru. Šim maršrutam piemītošo risku dēļ pilots nolēma izmantot A7 gaisa ceļu.

Ceļojums pa šo maršrutu bija daudz ilgāks, un arī nākamajā dienā laika apstākļi ļoti sarežģīja lidojumu. Lielākā tā laikā mākoņi praktiski iznīcināja ierīces redzamību.

Negadījuma cēloņi

Galvenais pilots iepriekš bija lidojis pāri Andiem 29 reizes. Tomēr šoreiz viņš apmācīja pilotu, tāpēc viņš bija pie ierīces vadības ierīcēm. Laika apstākļu dēļ brauciens bija daudz grūtāks.

Tādējādi ierīce lidoja 5500 metru augstumā, izmantojot neko vairāk kā informāciju, kas saņemta no mērinstrumentiem, kurus iekļāva lidmašīna. Mākoņu dēļ viņi nevarēja vizuāli apstiprināt tā atrašanās vietu.

Tāpēc kopilotam bija jāpaļaujas uz informāciju, kuru viņš saņēma pa radio. Aprēķina kļūdas dēļ viņš kādā brīdī uzskatīja, ka viņš jau ir šķērsojis Andus un atrodas pāri Santjago de Čīlei.

Pilsētas kontrolieri, ar kuriem viņš sazinājās, deva viņam atļauju nolaisties, nezinot, ka viņš joprojām atrodas virs kalniem. Tādējādi Lagurara mēģināja nokāpt līdz 3500 metru augstumam. Tas viss bez iespējas neko redzēt.

Avārija pret kalnu

Vienā brīdī nolaišanās turbulences dēļ lidmašīna pēkšņi nolaidās vairākus simtus metru. Tajā brīdī gan pasažieri, gan piloti ieraudzīja, ka viņi gatavojas sadurties ar kāda kalna pusi. Lagurara mēģināja apbraukt šķērsli, taču bija par vēlu.

Vairākas minūtes kopilots turēja plakni vertikāli un ar motoriem ar pilnu jaudu, cenšoties pacelties virs kalna virsotnes. Faktiski, pēc aculiecinieku sacītā notikuma vietā, dažus mirkļus šķita, ka viņam veiksies. Tomēr galu galā lidmašīna vairākkārt avarēja ar kalnu.

Pirmajā trāpījumā labo spārnu norāva tā saknes. Turklāt arī daļa fizelāžas nokrita, atstājot caurumu lidmašīnas aizmugurē. Šajā brīdī no lidmašīnas nokrita trīs pasažieri un divas apkalpes, metoties nāvē.

Visbeidzot, otrs spārns tika norauts arī kopā ar salona daļu, nogalinot divus citus pasažierus. Lidmašīnas vraki skrēja lejup pa kalna pusi, līdz lidmašīna apstājās, līdz tā sadūrās ar sniega krastu. Šajā pēdējā triecienā gāja bojā arī pilots Julio César Ferradas.

Lidmašīnas fizelāža gulēja uz 3570 metrus augstā ledāja, kuru vēlāk sauca par “Asaras ieleju”. Punkts atrodas pusceļā starp Čīles un Argentīnas robežu blakus Tinguiririca vulkānam un 4650 metru garam Cerro Seler, kuru pēc glābšanas nosauca viens no pasažieriem.

Pirmā diena pēc negadījuma

No 45 cilvēkiem, kas atradās lidmašīnā, 33 no viņiem izdzīvoja sākotnējā avārijā, lai gan vairāki to izdarīja ļoti sliktā stāvoklī. Piemēram, kopilots bija ieslodzīts salona vrakos bez iespējas izkāpt, tāpēc viņš lūdza vienam no pasažieriem atrast savu pistoli un nošaut viņu. Tomēr vīrietis to nedarīja.

Divi no regbija spēlētājiem bija medicīnas studenti - viņu vidū Roberto Canessa - un viņi ātri strādāja, lai redzētu citu ievainojumu smagumu un palīdzētu viņiem visādā veidā. Starp izdzīvojušajiem viens no vissmagāk ievainotajiem bija Nando Parrado, kuram galvā bija pārkāpums un trīs dienas bija bezsamaņā.

Pēc pirmās nakts tikai 28 no pasažieriem palika dzīvi.

Izdzīvošana ekstremālos apstākļos

No 28 sākotnēji izdzīvojušajiem divi no viņiem palika komā: Nando Parrado un viņa māsa Susana. Pārējie mēģināja improvizēt patversmi ar to, kas bija palicis no lidmašīnas fizelāžas, pārklājot spraugas, kas bija palikušas pēc negadījuma, ar sēdvietām, sniegu un bagāžu.

Kad viņi bija pabeiguši darbu, 28 cilvēki bija izveidojuši aptuveni 30 kvadrātpēdu lielu telpu, kurā viņi salika kopā, lai izdzīvotu. Viens no pasažieriem Fito Straučs kļuva par grupas vadītāju, un, pateicoties viņam, pārējo apstākļi nedaudz uzlabojās.

Piemēram, Strauca izdomāja veidu, kā iegūt ledus šķidru ūdeni, izmantojot metāla loksni, lai koncentrētu saules siltumu, kā arī izgatavoja rudimentāras saulesbrilles, lai pasargātu redzi no sniega akluma, un sava veida ūdensnecaurlaidīgas kurpes pastaigai pa ledāju.

Kad Nando Parrado pamodās no savas komas, pēc trim dienām viņš mēģināja pamodināt arī savu māsu, taču bija neveiksmīgs un neilgi pēc tam nomira. Tādējādi izdzīvojušo cilvēku skaits tika samazināts līdz 27. Drīz viņi saprata, ka viņu galvenā problēma būs pārtikas trūkums.

Neskatoties uz to, ka viņiem bija maz norāžu, nedēļas laikā viņiem bija beigušies krājumi. Turklāt viņiem nebija medicīniska aprīkojuma, silta apģērba vai iespējas sazināties ar ārpasauli, lai gan viņi tomēr atrada nelielu radio, kas ļāva viņiem uzzināt viņu meklēšanas statusu.

Pirmo 8 dienu laikā pēc negadījuma Argentīnas un Urugvajas valdības centās tās atrast. Tomēr, neskatoties uz to, ka vairākas lidmašīnas pārskrēja tur, kur atradās, tās nevarēja atrast, jo lidmašīnas fizelāža bija balta un tika maskēta ar sniegu.

Pēc astotās dienas viens no pasažieriem radio dzirdēja, ka viņi ir atstāti miruši un ka viņi vairs nemēģina viņus atrast. Tajā brīdī viņi saprata, ka ir vieni.

Turklāt lavīna nogalināja vēl vairākus pasažierus un palielināja izmisuma sajūtu tiem, kas to izdzīvoja. Tādējādi viņu situācija kļuva arvien nestabilāka.

Kanibālisma izvēle, lai izdzīvotu

Neraugoties uz visu iespējamo bez ēdiena, izdzīvojušie drīz vien saprata, ka, ja neatradīs pārtiku, ātri mirs. Ledāja vidū, vairāk nekā 3000 metru augstumā, nebija nekā, ko viņi varētu medīt vai savākt, tāpēc viņu vienīgā iespēja bija apēst mirušo pavadoņu ķermeņus.

Neskatoties uz to, ka tā bija vienīgā iespējamā rīcība, viņi visi sākotnēji atteicās to darīt. Lielākā daļa no viņiem bija katoļi un baidījās, ka Dievs viņus sodīs tikai tāpēc, ka domāja kaut ko darīt. Pat pēc vairākuma no viņiem vēlāk daudzi lūdza norādījumus vai citu izeju.

Tādējādi pirms atkāpšanās no kanibālisma viņi izmēģināja visu, ko vien varēja iedomāties. Viņi mēģināja ēst sēdekļa polsterējumu, kas bija izgatavots no kokvilnas, vai ādu no čemodāniem un apaviem, taču, to darot, viņu veselība pasliktinājās.

Tāpēc pēc vairākām dienām pamazām lielākā daļa izdzīvojušo pieņēma lēmumu barot ar savu ceļabiedru gaļu. Tikai viens no viņiem izvēlējās to nedarīšanu un neilgi pēc tam nomira, sverot tikai 25 kilogramus.

Pirmā ekspedīcija ārpus lidmašīnas

Diena pagāja, izdzīvojušie saprata, ka viņiem kaut kas būs jādara sevis labā, ja viņi vēlas izkļūt no situācijas, kurā viņi bija dzīvi. Neviens negrasījās viņus glābt, tāpēc viņiem nāksies riskēt meklēt palīdzību.

Sakarā ar pilota pēdējiem vārdiem pirms viņa nāves viņi ticēja, ka tie atrodas nelielā attālumā uz austrumiem no Čīles apdzīvotās vietas. Tomēr faktiski tie atradās gandrīz 80 kilometru attālumā no tuvākās pilsētas.

Tomēr rietumos (kur viņi domāja, ka viņiem jāiet) bija kalnu virsotne, tāpēc trīs brīvprātīgie nolēma doties uz austrumiem, lai izpētītu. Tur, mazāk nekā dienas attālumā, viņi atrada lidmašīnas asti. Tās iekšpusē viņi atrada krājumus un salauztu radioaparātu, kuru mēģināja labot bez panākumiem.

Nākamajā dienā viņi atkal devās ceļā, lai turpinātu gājienu, bet otrajā naktī, ko viņi pavadīja ārā, viņi gatavojās iesaldēt līdz nāvei. Pirmā laikā viņiem izdevās izdzīvot tikai tāpēc, ka viņi bija gulējuši lidmašīnas astes iekšpusē.

Viņi drīz saprata, ka, ja viņi vēlas nokļūt jebkur, viņiem jāatrod veids, kā naktī tikt galā ar ļoti zemo temperatūru. Prāta vētras laikā viņi nāca klajā ar sava veida pārnēsājamas nojumes izveidošanu ar lidmašīnas izolāciju, un, pateicoties viņu komandas darbam, dažās dienās tā tika pabeigta.

Noslēguma ekspedīcija

Kad pārnēsājamā pajumte bija pabeigta, trīs no izdzīvojušajiem pasažieriem nolēma doties ekspedīcijā uz rietumiem. Viņa sākotnējā ideja bija kāpt kalna galā; viņi domāja, ka otrā pusē atradīs Urugvajas līdzenumus.

Tomēr, tiklīdz viņiem izdevās sasniegt virsotnes augstāko daļu, viņi saprata, ka ceļš viņiem vedīs daudz ilgāku laiku, nekā viņi gaidīja. Tātad viens no izdzīvojušajiem (kurš nebija pārāk labs) atgriezās kopā ar tiem, kuri gaidīja lidmašīnā.

Abi vīri, kas turpināja meklēt palīdzību (Parrado un Canessa), turpināja staigāt desmit dienas, līdz viņiem izdevās nolaisties nelielā ielejā. Viņiem ceļā beidzās barība, taču dažas cilvēku dzīves pazīmes, piemēram, fermas vai ganības, ļāva viņiem saglabāt cerību.

Desmitās dienas beigās viņi satikās ar diviem moulderiem, taču viņi nedzirdēja, ko viņi teica, jo viņi atradās upes otrā pusē, kas radīja daudz trokšņa. Tomēr nākamajā dienā abi vīrieši atgriezās un beidzot varēja sazināties ar izdzīvojušajiem.

Abas muleteers meklēja palīdzību tuvākajā pilsētā, un visbeidzot helikopteram izdevās sasniegt ledāju, kur gaidīja pārējie izdzīvojušie. Tādējādi laikā no 22. līdz 23. decembrim (72 dienas pēc negadījuma) tika izglābts pēdējais no lidmašīnas pasažieriem.

Pēc atgriešanās mājās pārdzīvojušajiem nācās saskarties ar sabiedrisko domu un viņu pašu problēmām, kas saistītas ar lēmumu ēst cilvēka miesu. Tomēr lidojuma pasažieri beidzot varēja atjaunot savu dzīvi. Līdz šai dienai viņi joprojām tiekas reizi gadā, lai atgādinātu par piedzīvoto un saglabātu draudzību.

Atsauces

1. "Neizteiktais stāsts par Andu traģēdiju un segvārdu:" El 17 "in: Infobae. Iegūts: 2018. gada 23. jūlijā no vietnes Infobae: infobae.com.
2. "Dažiem bija grūtāk apēst ķermeņus - dzīvot, līdz viņi tika izglābti: šokējošā liecība par" Andu brīnuma "izdzīvojušo vietnē BBC: Iegūts: 2018. gada 23. jūlijā no BBC: bbc.com.
3. "Kas notika ar 44 izdzīvojušajiem 44 gadus pēc Andu traģēdijas?" in: Notimerica. Iegūts: 2018. gada 23. jūlijā no Notimerica: notimerica.com.
4. "Los Andes brīnums": Panorāma. Iegūts: 2018. gada 23. jūlijā no Panorāmas: panorama.com.ve.
5. "Urugvajas gaisa spēku lidojums 571": Vikipēdijā. Iegūts: 2018. gada 23. jūlijā no Wikipedia: en.wikipedia.org.